Desindustrialização e vazios urbanos em Osasco

Lembro que na minha infância, nos anos 1980, o caminho de ônibus do terminal da Vila Yara pela Avenida dos Autonomistas até o centro, e de lá para o Km 18, bairro onde vivia, era marcado pela presença de muitas indústrias. Asea Brown Boveri, Santista Têxtil, Eternit, Cobrasma, Braseixos, White Martins, Cimaf, Osram…

Por causa do aumento dos custos na região metropolitana de São Paulo, indústrias da cidade migraram para o interior ou para outros estados. Na década de 1990, a abertura comercial, somada a fatores como valorização cambial, juros altos e, principalmente, concorrência asiática, resultaram em um processo de desindustrialização que afetou não apenas Osasco, mas todo o país.

Pouco a pouco, antigos terrenos industriais de Osasco foram dando lugar a grandes lojas de varejo, concessionárias de automóveis, hipermercados, shoppings centers e condomínios residenciais. Muitos daqueles terrenos ainda seguem desocupados, como o da Hervy, a primeira indústria da cidade, que mencionei no meu primeiro artigo aqui no Correio Paulista.

Apesar da mudança de vocação de Osasco, de polo industrial para polo de comércio e serviços, ao menos em termos urbanos muito da lógica industrial (anticidade, que privilegia a produção e não as relações humanas) se manteve na reocupação daquele corredor que mencionei no início do artigo. Podemos dizer, na verdade, que a lógica industrial foi apenas substituída por outro modelo anticidade, com predomínio de condomínios, shoppings centers e grandes lojas com enormes estacionamentos, que privilegiam os carros e não as pessoas.

Fui me dar conta disso num dia que resolvi caminhar com uns amigos do Paço Municipal até a Avenida Franz Voegeli, passando pelas avenidas Aurora Soares Barbosa, Domingos Odália Filho e Hilário Pereira de Souza.

No lugar da antiga fábrica de Eternit, no cruzamento da Avenida Domingos Odália Filho com a Avenida dos Autonomistas, por exemplo, foi aberta em 1995 uma loja do hipermercado Walmart, com um enorme estacionamento para carros.

Ao longo dos anos, além do hipermercado (hoje um Carrefour, vizinho, por sinal, de outro Carrefour, inaugurado também em 1995, no lugar onde era a fábrica da Santista), o complexo ganhou novas redes de varejo e um shopping center, mas manteve, de certa forma, suas características originais: um lugar nada amistoso para as pessoas, sem vida nas calçadas, com sérios problemas de caminhabilidade e sem qualquer preocupação com seu impacto no entorno. Trata-se de um espaço para se chegar de carro, e não a pé, apesar da proximidade em relação aos principais corredores de transporte público da cidade.

A Avenida Hilário Pereira de Souza, antiga Super Avenida, inaugurada em 2007, ganhou ao longo dos anos grandes condomínios residenciais e comerciais. Tratam-se, contudo, em sua grande maioria, de prédios recuados, murados, que nada contribuem para a vitalidade urbana, criando verdadeiros desertos nas calçadas. Os acessos à rede atacadista e ao shopping na mesma avenida também não são nada convidativos para quem chega ali a pé. Afinal, também são espaços desenhados para os carros, ainda que relativamente próximos dos corredores de transporte público.

O mesmo pode ser dito da Avenida Franz Voegeli, que ganhou muitos condomínios nas últimas décadas, também possui uma entrada para o shopping e, ainda assim, é bem carente de gente na rua e vida nas calçadas. Empresas, lojas e shoppings que se instalaram por ali, em particular no trecho da Avenida dos Autonomistas entre o Terminal da Vila Yara e a Ponte Metálica, mantiveram as características anticidade das antigas indústrias.

E, não custa lembrar, que é exatamente o movimento de pessoas nas ruas, os comércios no térreo dos prédios e a vida nas calçadas – muito mais do que os seus famosos pontos turísticos – que tornam cidades como Nova York, Tóquio, Paris ou Buenos Aires tão interessantes, dinâmicas e agradáveis.

Vale recordar que não é à toa que grande parte da antiga área industrial de Osasco se localizava nos arredores da linha do trem. Basta lembrarmos da história da cidade: Antônio Agú construiu uma estação ferroviária na Estrada de Ferro Sorocabana, batizada de Estação Osasco, para expandir a comercialização da produção da primeira indústria da cidade.

O desafio das cidades contemporâneas, baseadas em serviços, contudo, não é mais o escoamento da produção. Entre seus principais objetivos estão ser sustentáveis e, ao mesmo tempo, proporcionar qualidade de vida a seus cidadãos, com menores custos relacionados a lazer, mobilidade, infraestrutura e meio ambiente.

Grandes terrenos vazios ou mal aproveitados – apenas com estacionamentos, por exemplo – representam, portanto, um custo de oportunidade enorme para as cidades contemporâneas, especialmente quando localizados nos arredores dos eixos de transporte público de massa. Afinal, no lugar dos vazios urbanos poderíamos ter moradias, escritórios, comércio nos térreos e vida nas ruas.

Mais pessoas fazendo as atividades do dia a dia a pé ou utilizando o transporte público, por sua vez, significaria menores congestionamentos e menos emissões de gás carbônico. Condomínios fechados com muros elevados, por fim, são grandes oportunidades desperdiçadas de se criar espaços democráticos, vibrantes e interessantes para as pessoas.

Talvez ingenuamente, mas ainda acredito que seja possível criar por aqui bairros ou cidades tão interessantes e agradáveis quanto as que vemos em outros países. Para isto, é claro, muitas medidas teriam que ser adotadas, entre as quais a liberação de construções em grandes estacionamentos de shoppings e supermercados na região central, o incentivo para implantação de fachadas ativas com pequenas lojas e praças abertas ao público em condomínios residenciais e empresariais, a construção de prédios de uso misto e o adensamento populacional na região central e nos arredores das demais estações de trem da cidade. Enfim, medidas que privilegiem a mobilidade ativa, o uso do transporte público e a ocupação dos espaços pelas pessoas – e não mais pelos carros.